Kelebihan Motor Vespa Dibanding Motor Lainnya

Vespa adalah merek sepeda motor jenis skuter yang berasal dari Italia. Perusahaan induk dari Vespa, adalah Piaggio. Pada awal kedatangannya Vespa mempunyai saingan berat skuter Lambretta, sekarang otomatis Vespa sebagai motor skuter konvensional tidak mempunyai saingan lagi. Pasar sepeda motor Indonesia yang unik tidak memberikan kesempatan kepada Vespa untuk menjadi besar. Merek yang diedarkan oleh PT Dan Motor Indonesia ini mempunyai penggemar fanatik, dan klub-klub penggemar Vespa (terutama Vespa klasik) menjamur diberbagai kota di Indonesia, Juga sering disebut Piaggio Kodok karena mirip VW Kodok.dan vespa menjadi salah satu alat transportasi yang modern sampai saat ini. Vespa juga termasuk alat transportasi yang ekonomis, karena harganya yang relatif murah tapi tetap berkualitas. akhir-akhir ini pula vespa mulai mengeluarkan produk baru nya yaitu vespa matic. Kini vespa sudah menjadi salah satu motor antik dan awet dalam hal mesin. Kabarnya motor ini memiliki kelebihan dibandingkan sepeda motor lainnya. Katanya kebanyakan orang sih setelah menaiki dan mengendarai motor ini nyaman dan aman saat berkendara, dikarenakan body dan capnya buku besar untuk menjaga keseimbangan motor ini.

Nah kini saya akan menjelaskan kepada Anda kelebihan dari motor vespa dibanding motor lainnya.

• Konstruksi mesin lebih sederhana
• Tingkat perawatan mesin lebih mudah karena tidak memerlukan mekanisme katup untuk pengaturan pemasukan bahan bakar maupun pembuangan gas sisa pembakaran
• Pemakaian oli mesin (oli transmisi) lebih hemat karena oli mesin tidak melumasi komponen pembakaran
• Tarikan/akselerasi spontan
• Sistem pendingin mesin menggunakan udara yang diatur oleh “rotor with fan” sehingga lebih stabil sesuai dengan tingkat kecepatan mesin
• Sistem penggerak tenaga langsung (sistem transmisi roda gigi) tanpa perantara rantai sehingga efesiensi tenaga lebih besar sehingga daya tanjaknya lebih kuat
• Pengemudi terbebas dari panas mesin karena seluruh mesin tertutup sehingga tingkat kenyamanan saat mengendarai lebih terjamin
• Dalam kondisi medan berair/berlumpur kaki terbebas dari percikan air/lumpur karena dilengkapi dengan lantai/dek
• Dilengkapi dengan roda cadangan sehingga bila salah satu ban kempes/bocor bisa langsung diganti
• Ban depan dan ban belakang bisa saling tukar sekaligus dengan peleknya

Nah berikut kelebihan dari motor vespa untuk Anda, semoga bermanfaat untuk Anda.

PERBEDAAN GENG Motor, CLUB Motor, dan KOMUNITAS Motor -world community

Beberapa tahun belakangan, makin menjamur club motor dan mobil baik itu di kota besar maupun di kota pinggiran, kecil, dan bahkan daerah. Berawal dari hanya sekedar hobby nongkrong yang kemudian membentuk kesatuan visi dan misi. Entah…hanya karena perkembangan zaman atau sekedar ikut-ikutan, pencarian jati diri, atau pun memang karena ingin eksis dan mencari pengakuan. Di sini kami hanya ingin mengupas tentang kendaraan bermotor roda 2, atau yang sering kita sebut motor maupun sepeda motor.

Start awal mungkin sebut saja Biker Brotherhood yang berlokasi di Bandung. Yang kemudian disusul berbagai macam club, baik itu berbendera pabrikan hingga yang terdiri dari berbagai macam jenis kendaraan. Berbendera pabrikan, maksudnya adalah dalam suatu club hanya terdiri dari satu macam jenis atau tipe motor saja. Bahkan…dalam satu kota besar semacam Bandung, Jakarta, dan Surabaya, jumlah club tersebut bisa mencapai ratusan club…seperti yang biasa kita lihat pada hari Sabtu malam Minggu di tepi-tepi dan trotoar jalan protocol di Surabaya.

Banyak orang yang masih buta atau kurang faham tentang keberadaan club motor ini sehingga menyebabkan adanya salah pengertian. Masyarakat atau orang awam pun tidak jarang menyamakan persepsi tentang club motor yang secara keseluruhan berisi bikers yang baik dan sangat terorganisir namun dianggap sebagai geng motor yang anarkis. Karenanya…yuk mari kita cari tahu, apa sich sebenarnya perbedaan dari Geng Motor, Club Motor, dan juga Komunitas Motor!!!

GENG MOTOR

Seperti yang kita tonton dalam berita-berita di TV, keberadaan geng motor itu sendiri sudah bertahap membahayakan baik bagi mereka sendiri maupun bagi khalayak umum. Mereka tak segan melakukan tawuran antar geng motor, dan bahkan menyerang orang lain. Dan yang lebih meresahkan lagi, mereka pun tak lagi punya rasa segan untuk merusak, merampas, membakar kendaraan, dan bahkan membunuh orang lain.

Berikut adalah cirri-ciri GENG MOTOR:

1. Most of them…tidak memakai perlengkapan safety riding seperti helm, jacket, sarung tangan, dan sepatu
2. Membawa senjata, baik itu sajam (senjata tajam, entah itu mereka buat sendiri ataupun buatan pabrikan semacam parang, samurai, pisau lipat, maupun badik), hingga Molotov atau bom2 kecil rakitan sederhana
3. Mereka muncul pada malam hari dan tanpa menyalakan lampu apapun.
4. Jangankan terfikirkan untuk beramal, membuat kegiatan social saja tidak pernah terbersit di benak mereka. Lupakan saja tentang mengunjungi panti asuhan, sunatan masal, kawin masal…yang ada cuman merusak dan membunuh masal
5. Anggotanya berisikan para lelaki yang berpenampilan sangar, penjudi, pemabok, pembunuh, dan hobbinya merusak. Seandainya pun ada perempuan di dalamnya (sorry…kami tidak bisa menyebutnya ladies-karena sama sekali jauh dari persepsi terhormat), mereka hanya sebagai penggembira dan pelampiasan atau budak nafsu anggota geng motor tersebut.
6. Kendaraan yang mereka gunakan hanyalah motor bodong, tanpa spion, sign kanan-kiri, lampu utama dan stop lamp. Karakteristik yang jelas adalah bahwa motor mereka  berisik, mampu berlari kencang dan dapat digunakan untuk mencelakai orang lain.
7. Visi – Misi yang jelas! Yup…jelas-jelas bobrok…!!! Membuat kekacauan dan berlomba-lomba untuk menjadi geng motor yang diakui dan terseram di antara geng-geng motor lainnya. Sehingga tidak jarang mereka sering terlibat tawuran saat di darat maupun saat di atas motor mereka
8. Tidak terdaftar dalam masyarakat, IMI (Ikatan Motor Indonesia) apalagi di kepolisian
9. Jangan berharap dapat menemukan mereka di jalan-jalan protokol, karena tempat mereka KOPDAR (Kopi Darat) atau sekedar nongkrong hanyalah di tempat sepi, gelap, dan berbau tidak sedap x_x
10. Jangan membayangkan hal-hal yang lucu dan mendidik ketika mereka mengadakan diklat member baru…! Diklat mereka hanya secara fisik, diminta saling memukul, berantem, dan mengkonsumsi minuman beralkohol secara berlebihan, bahkan kalau bisa sampai muntah (jackpot)

Wait…ternyata, ada juga geng motor yang berkedok club motor loh…! Mereka berpenampilan rapi, memakai perlengkapan safety riding namun arogan di jalan, egois, bahkan anarkis serta tak segan untuk berbuat rusuh ketika merasa terusik.

Phew…jelas sudah bagaimana cirri-ciri geng motor. Dan apakah kita juga melakukan apa yang mereka lakukan? Yang penting…selama AD / ART mereka jelas dan terdaftar dalam kepolisian, maka sebuah club motor ngga bakalan berubah jadi geng motor dech…!

CLUB MOTOR

Sebuah club motor memiliki kejelasan dalam member, yaitu bikers yang mempunyai hobby motor. Kecenderungan sebuah club membawa bendera pabrikan dan memiliki atau menyebut nama suatu tipe tertentu dan atau menyebut nama pabrikan tersbut. Sebut saja MAPRAS (MegaPro Association Surabaya), club MegaPro tertua di Indonesia. Biasanya, club motor memiliki agenda kegiatan yang jelas, semacam kegiatan social dan bekerja sama dengan dealer yang menaungi mereka atau dengan pihak kepolisian untuk mengkampanyekan safety riding.

Berikut adalah cirri-ciri CLUB MOTOR:

1. Mengenakan perlengkapan berkendara sesuai dengan syarat safety riding yang telah disosialisasikan oleh pihak kepolisian 
2. Baik motor maupun pengendara atau pemiliknya sama-sama lengkap, dalam artian…motor tidak bodong (lengkap surat-suratnya, seperti SIM, STNK dan BPKB). Modifikasi motornya pun tergolong safety dan nyaman, dan kadang tidak lupa menambahkan top box di bagian belakang motor dan atau side box di bagian samping jok belakang motor yang biasanya berguna untuk meletakkan helm dan berbagai barang lain keperluan pengendara di saat touring maupun kegiatan lainnya.
3. Pada umumnya, sebuah club motor hanya terdiri dari satu merk motor dan atau satu tipe motor saja, sekalipun ada juga yang terdiri dari berbagai macam motor namun memilik satu kesamaan entah dari warna atau modifikasi lainnya.
4. Memiliki tempat KOPDAR yang tetap dan berada di tengah keramaian, semisal di jalan protocol agar dapat dilihat khalayak luas. Selain itu juga agar dapat saling mengenal dengan sesame member club lainnya. Biasanya, club satu dengan club yang lain saling mengenal lokasi masing-masing BASECAMP(sebutan lokasi KOPDAR club dan komunitas) club yang ada.
5. Ngga bakalan ada kekerasa dalam diklat member baru…karena just for fun, formalitas, pengetahuan tentang motor, safety riding, tanda fisik dalam touring, dan peguyuban nang menaungi club motor tersebut – misalkanMAPRAS tergabung dalam AMI (Asosiasi MegaPro Indonesia)
6. Memiliki kejelasan dalam visi dan misi dan jauh dari anarkis
7. Melakukan touring secara terkoordinir dengan agenda yang jelas dan secara safety riding
8. Sering melakukan kegiatan social semacam bakti social ke panti asuhan, ke anak-anak jalanan, fakir miskin, penanaman bibit pohon, pelepasan bibit ikan, dan lain sebagainya
9. AD / ART jelas dan terdaftar dalam kepolisian dan atau wadah dari perkumpulan club motor tersebut seperti paguyuban dan komunitas bentukan main dealer
10. Brotherhood: saling menolong member club lain ketika menemui kesulitan atau trouble di jalan, baik di dalam kota maupun di luar kota
11. Memiliki tujuan dalam berkendara dengan peraturan yang jelas, tegas, sekalipun kadang tidak membebani member-membernya.

Lebih mudah mengenali cirri-ciri club motor, karena yang jelas mereka tidak ugal-ugalan di jalan karena mereka biasanya memiliki team RGO (Road General Officer) yang bertugas mengatur Sekalipun terkadang masih saja ada club-club motor yang bersikap arogan dan tidak mengenakan perlengkapan safety riding, serta memiliki pengetahuan yang minim tentang tertib berlalu lintas, namun bagi club motor yang sesungguhnya, mereka jauh lebih terhina jika mendapatkan membernya tidak tertib di jalan, apalagi melakukan hal-hal yang melanggar norma dan peraturan. Mereka pun lebih memilih fleksibel serta bermusyawarah dalam memecahkan masalah apapun baik ketika di jalan maupun internal dan eksternal dengan club lain jika dibandingkan dengan pemecahan secara baku hantam.

KOMUNITAS MOTOR

Terkadang susah ketika kita mencoba membedakan sebuah komunitas dan club motor. Memang, komunitas motor tidak jauh beda dengan club motor, sama-sama tidak melakukan kegiatan yang anarkis, rusuh, dan tawuran. Hanya saja, dari sisi safety riding, komunitas motor berbeda jelas dan lebih cenderung ke kegiatan touring atau memposisikan visi-misi atas kesepakatan membernya. Dan mereka tidak berpatokan pada satu merk pabrikan motor, dan atau tipe motor tertentu.

Berikut adalah cirri dari KOMUNITAS MOTOR:

1. KOMUNITAS atau dalam bahasa Inggrisnya COMMUNITY terdiri dari beberapa merk motor dan atau tipemotor, bebas dengan berbagai macam aliran. Misalkan SHC (Surabaya Honda Communtity),(WWMC) Warna-Warni Motor Club, dll
2. Berdiri karena adanya kesatuan visi-misi yang terbentuk dalam suatu perkumpulan ornag-orang dalam satu kompleks, pabrikan, atau perusahaan dan intansi tertentu
3. AD / ART lebih simple dan tidak terlalu banyak, terkadang malah tidak mengikat
4. Ada persamaan dengan club motor dalam misi social karena sama-sama memiliki keinginan berbagi kepada sesame dalam kegiatan-kegiatan social dalam agenda mereka
5. Terkadang dalam barisan touring, mereka agak lambat karena banyaknya member atau karena efek modifikasi (seperti kondisi motor yang ceper, dll)
6. Dalam satu komunitas bisa juga terdiri dari beberapa club motor
7. Solidaritas adalah yang terutama, apapun motornya yang penting solid dan saling bekerjasama
8. Diklat member baru tidak anarkis, dan hanya sekedar pengenalan dalam komunitas tersebut dan sosialisasi akan peraturan yang berlaku dalam komunitas tersebut.
9. Member hanya sebatas komunitas, terbentuk karena seringnya ngumpul bareng dan berdasar keinginan untuk touring bareng, sehingga terbentuklah wadah untuk penyaluran hobby mereka
10. Hanya nama dan logo mereka saja yang tercatat di kepolisian tanpa dilengkapi dengan AD/ ART, sekalipun masih ada juga yang tidak melaporkan keberadaan mereka kepada pihak kepolisian.
11. Peraturan dan tujuannya jelas walaupun tidak membebani membernya.

Beda tipis antara club dan komunitas motor ya..?

Tapi, terkadang masih saja ada club motor yang ugal-ugalan dan arogan di jalan, sehingga tidak dapat disangkal…kadang rekan-rekan komunitas lebih tertib di jalan raya jika dibandingkan dengan club motor yang ada. So…mudah-mudahan, artikel ini bisa membantu atau sedikit menjelaskan perpedaan anatara GENK MOTOR, CLUB MOTOR, dan KOMUNITAS MOTOR, sehingga dapat digunakan sebagai tambahan untuk membentuk salah satunya, dan sebagai cermin bagi masing-masing kita

Sumber: http://cb-pati.blogspot.com/2012/11/perbedaan-geng-motor-club-motor-dan.html

Legenda Motor CB di Indonesia

Motor Tua itu kini tengah naik daun. Disamping harganya yang murah juga enak buat dimodifikasi karena bisa dicangkokan komponen mesin generasi HONDA semisal GL 100, GL PRO, TIGER juga bisa mencaplok komponen motor lain semisan SHOCK Depan RX-KING dll.

Dipenghujung tahun 2000 an motor ini cuma dihargai sekitar 300 Ribuan , lalu naik menjadi 700 ribuan , 2 tahun yang lalu masih sekitar 1 jutaan dan ditahun ini harganya melejit lagi sekita 1,8 jutaan. Fantastik.... itu semua berkat ulah para modifikator yang menjadikan motor CB ini sebagai BASIS MOTOR MODIFIKASI. Tapi untuk modifikasi SPEED alias LARI atau untuk TRAIL CC yang kecil tidak mumpuni maka harus di BORE UP dengan menggunakan SEHER TIGER. Biaya yang dikeluarkanpun jadi membengkak. Saran untuk yang mau modif CB lebih baik ambil basis yang 1 atau 2 Tingkat diatasnya semisal GL 100 , atan GL PRO lebih enak dimodifnya karena mesin nya lebih gampang dan MURAH dimodifikasi.

Ada puluhan seri dan ribuan tipe motor yang diproduksi Honda telah menyebar ke seluruh dunia.  Dari puluhan tipe tersebut, seri CB (CB Series) merupakan seri yang cukup banyak diproduksi dari segi cakupan maupun kuantitasnya.  Banyak model CB masih dijual sebagai komuter dan motor jelajah.  Semua seri CB memiliki mesin inline.  Beberapa tipe CB diproduksi untuk kegunaan balap, contohnya CB 50 yang populer di balap motor tua dan CB 750 yang memenangi balapan di Amerika hingga menjadi titik tonggak penyebaran Honda ke seluruh dunia.

Tidak semua tipe CB masuk ke setiap negara.  Masing-masing negara mempunyai “cabang perusahaan” yang akan menentukan tipe bagaimana yang sesuai dengan kultur negara tersebut.  Di Amerika misalnya, CB 750 laris manis bak kacang goreng dan hampir tidak mengenal CB 100, sebaliknya di Indonesia CB 100 lebih laku dijual daripada CB 750.


Honda CB pertama kali masuk ke Indonesia tahun 1971 dengan kode Honda CB 100 K1 oleh PT Federal Motor karena perusahaan tersebut memang baru didirikan 11 Juni 1971. Sebelum CB, tipe sepeda motor yang pertama kali di produksi AHM adalah tipe bisnis S 90 Z bermesin  4 tak dengan kapasitas 90cc.  Memproduksi disini sebenarnya hanya merakit, karena pada saat itu PT Federal Motor masih mengimpor komponennya dari Jepang dalam bentuk CKD (completely knock down).

Kebijakan pemerintah dalam hal lokalisasi komponen otomotif mendorong PT Federal Motor memproduksi berbagai komponen sepeda motor di dalam negeri melalui beberapa anak perusahaan, diantaranya;

PT Honda Federal (1974) memproduksi komponen-komponen dasar sepeda motor Honda seperti rangka, roda, knalpot dsb.

PT Showa Manufacturing Indonesia (1979) khusus memproduksi peredam kejut

PT Honda Astra Engine Manufacturing (1984) memproduksi mesin sepeda motor

PT Federal Izumi Manufacturing (1990) khusus memproduksi piston

Pada tahun 2000 PT Federal Motor dan anak-anak perusahaan di-merger menjadi satu dengan nama PT Astra Honda Motor, dengan komposisi saham 50% PT Astra International Tbk dan 50% Honda Motor Co. Japan.

Saat ini AHM memiliki 3 fasilitas pabrik perakitan ;

Pabrik pertama berlokasi Sunter, Jakarta Utara yang berfungsi sebagai kantor pusat.

Pabrik kedua berlokasi di Pegangsaan Dua, Kelapa Gading.

Pabrik ketiga sekaligus pabrik paling mutakhir berlokasi di kawasan MM 2100 Cikarang Barat, Bekasi.  Pabrik ini merupakan fasilitas pabrik perakitan terbaru yang mulai beroperasi sejak tahun 2005.

Pada tahun 2007, AHM menempati ranking pertama penjualan sepeda motor di Indonesia dan tingkat ASEAN dengan produksi ke-20 jutanya.  Pada tingkat dunia, AHM menempati ranking 3 setelah pabrik sepeda motor Honda di Cina dan India.

Ada banyak tipe CB yang dikeluarkan Honda tetapi tidak semua tipe tersedia di tiap negara.  Di Indonesia, jenis CB yang diintroduksi adalah CB 100cc, 125 cc, 175 cc, dan 200 cc.  Tiga tipe terakhir tersedia pula dalam silinder ganda, namun di Indonesia CB100 dan CB 125 mesin tunggal lebih populer karena harganya yang murah, perawatannya mudah, dan fleksibel untuk dimodifikasi.  Honda CB 100 K1 masuk Indonesia tahun 1971, sedangkan Honda CB 100 K2 masuk Indonesia tahun 1972.  Dalam kurun waktu satu dasa warsa (1971-1981) jumlah total penjualan Honda CB di tanah air mencapai 600 ribu unit.


Berikut ini garis besar kronologi produksi Honda CB :

1959
Honda mengeluarkan CB72 Hawk dengan kapasitas 250 cc, 4 kecepatan.

1961 
Honda model sport baru CB77 Super Hawk (305 cc).

1965

Honda ingin merambah pasar baru dengan meluncurkan mesin besar CB Twin 450 cc yang bisa mencapai 104 mph.  Honda CB450 mempunyai engine 445cc, air cooled, DOHC, 4 valves, paralel twin, transmisi 4 kecepatan berpenggerak rantai, sasis steel twin craddle, suspensi teleskopik depan dan belakang twin shocks.   Mampu mengeluarkan power sebesar 43HP pada 8500 RPM.   Rem depan dan belakang menggunakan tromol.   Honda ini disebut juga Black Bomber.  Disebut black karena body-nya hitam termasuk tankinya yang dilengkapi aksesoris krom pada kedua sisinya.  Selain itu, bahasa iklan Honda ini di Inggris adalah “Meet the big black bomber – The biggest beefiest touring twin from Japan…!”.  Motor ini adalah motor kecepatan Jepang pertama yang mengubah opini masyarakat saat itu.

1968
Honda menghentikan produksi pengembangan CB72 dan CB77 untuk memulai produksi motor sport CB350 dan CB250 (mampu mencapai 106 mph).

1969

Di awal tahun di Tokyo Motor Show, Honda mengeluarkan sebuah motor bersejarah CB 750 Four setelah berbulan-bulan beredar rumor tentang motor tersebut.  Motor tersebut mendapatkan emas pada tahun ini.

1970
Pada bulan Maret 1970, Dick “Bugsy” Mann seorang pilot Amerika terkenal menggunakan CB 750 berhasil memenangi kejuaraan Daytona International Speedway di Amerika Serikat pada kelas 200 mil.  Pada saat itu, di Amerika ada pepatah bahwa barang siapa produsen motor memenangkan kejuaraan tersebut pada hari Minggu, maka pada hari Senin sudah bisa menjual produk tersebut.  Kemenangan tersebut merupakan titik balik kemajuan perusahaan Honda.  Ratusan ribu CB 750 kemudian berhasil dilempar di pasaran Amerika dan dunia.

1971

Honda mengeluarkan CB 500 Four.

1972
Honda memperkenalkan CB 350 Four.

1973
Honda yang sebenarnya kurang suka dengan kebisingan yang dihasilkan oleh motor 2 tak, terpaksa mengeluarkan CR250 untuk bisa berkompetisi dan terbukti Gary Jones memenangkan AMA Motocross Championship di tahun pertama.  Soichiro Honda pensiun tapi masih menjadi anggota dewan direksi.



1974

Honda memproduksi CB 50 dengan mesin horisontal 5 percepatan.

1975
Honda menyajikan motor jalanan CB 400 Four dengan knalpot yang ramah polusi suara yaitu 4 knalpot menjadi satu di sisi kanan motor.

1976
Honda CB 750 A berinovasi lagi dengan sepeda motor pertama bertransmisi otomatis.

1979
Meluncurkan Honda CBX luar biasa, sebuah motor sport super model 6 silinder bermesin 1047 cc.

Kendati saat ini banyak motor baru bermunculan dengan menawarkan berjuta model dan teknologi terkini, namun sosok motor yang satu ini masih menjadi primadona banyak kalangan pecinta motor di Indonesia. 

Sumber: http://cb-pati.blogspot.com/2012/11/legenda-motor-cb-di-indonesia.html

Rhino Shield, Screen protector buat gadget para bikers.

 

Perlindungan layar, jadi prioritas utama dalam keamanan gadget. Itu lantaran di setiap kecelakaan, seringkali meninggalkan goresan. Terlebih bagi yang aplikasi gadget touch screen.

Ada nih, screen protector bernama Rhino Shield. Produk ini memiliki beberapa lapisan, yang kasih proteksi total. Bahkan, untuk benturan terburuk pun. Sebab, lapisannya berkekuatan tinggi. Tebalnya, hanya 0,029 cm.
Meski tujuannya sama, Rhino Shield adalah screen protector, berbeda dengan konsep Gorilla Glass atau Sapphire Glass yang langsung melapisi layar perangkat.

Diawali dari kampanye proyek pengumpulan dana via Kickstarter yang sukses, Evolutive Labs akhirnya membawanya ke tahap produksi, seperti dilansir BGR.

Rhino Shield adalah pelindung layar dari benturan, goresan, air, minyak dan sidik jari yang biasa menempel di layar.

Saking praktis dan tipisnya, pengguna yang telah mencobanya bahkan mengatakan bahwa Rhino Shield tidak akan membuat perangkat Anda terlihat menggunakan screen protector.
Dalam video pengujian, terlihat Rhino Shield terbukti ampuh menahan gempuran dari objek seperti pisau, palu, potongan kuku, dan bola besi yang cukup berat.

Penasaran seperti apa penggunaannya? Klik videonya di tautan berikut.  

Cara Sederhana Meningkatkan Performa New Vixion Dengan Part-Part PNP

Sumber : http://motorplus.otomotifnet.com/read/2012/10/25/335698/28/8/Intip-Detail-Perubahan-Desain-Pada-Yamaha-New-V-Ixion

Assalamu’alaikum …
Dari pabrikannya, New Vixion sebenarnya sudah dibekali dengan performa yang lebih besar dibandingkan dengan Vixion lawas. Tapi, terkadang power standart motor tersebut belum bias memuaskan hasrat beberapa bikers. So, jalan modifikasi mesin pun bisa dilakoni. Tapi kali ini NP pengen bahas tentang cara meningkatkan performa New Vixion lewat part-part PNP alias Plug and Play, ini dia monggo disimak :

Sumber : http://motorplus.otomotifnet.com/read/2013/01/28/337995/39/13/Upgrade-Performa-Yamaha-New-V-Ixion-Uji-Tiga-Komponen-Plug-n-Play-

1. Air Filter (Filter Udara)
Ini dia part yang katanya bisa mengupgarde performa motor kalian. Menggunakan filter udara tipe racing, katanya mampu menambah asupan udara ke mesin dan menambah peforma motor. Oleh pihak otomotifnet.com, New Vixion diuji menggunakan filter udara merk Protec yang berbahan stainless steel.
Performa yang didapat dari penggantian komponen ini, tenaga terdongkrak jadi 14,71 dk/8.700 rpm dengan torsi 13,21 Nm/7.600 rpm. Artinya ada kenaikan 0,39 pada horsepower, dan 0,17 pada torsi. Sumebr otomotifnet.com
2. Koil TCI Khusus Injeksi
Koil adalah part pengapian untuk motor (CMIIW). Penggantian koil juga terkadang dapat mendongkrak performa motor. Koil yang digunakan merk Ultraspeed. Saat ditest, performa sedikit naik namun masih kurang maksimal. Mungkin perlu Piggy Back untuk menderaskan kucuran bensin.
Perlu diketahui, untuk mengupgrade performa New  Vixion, perlu dilakukan setting CO. Itu agar kucuran bensin bisa mengimbangi kinerja mesin. Jika kucuran bensin terlalu miskin atau sebaliknya, tentu performa tak maksimal.
Nah jika settingan CO standart Vixion sudah mentok +30, tapi kinerja mesin belum maksimal, bisa mengaplikasikan Piggy Back atau ECU Racing. Tapi sayang, Piggy Back dan ECU Racing kayaknya belum ada yang khusus untuk New Vixion. Yang ada Piggy Back dan ECU Racing untuk Vixion lawas (CMIIW).
http://motorplus.otomotifnet.com

Servis Sendiri Knalpot Aftermarket, Bisa Hemat Jangka Panjang Lho!

Penulis : Athaya

Foto : Andhika A

---

Bongkar paku ripet pakai obeng min

Waktu baru-baru pakai knalpot racing atau aftermarket di motor kesayangan, biasanya suaranya masih enak di telinga. Tapi, begitu agak lama digunakan, pasti suaranya berubah jadi lebih keras. Malah kadang diiringi dengan suara kaleng beradu. Pastinya, berisik dan mengganggu.

Hal itu lantaran pada knalpot aftermarket umumnya pakai glasswool buat meredam kebisingan. Nah, saat motor dipakai, apalagi sering digeber rpm tinggi, gas buang yang panas lama-kelamaan akan membakar glasswool tersebut. Sehingga kemampuan meredam suara di dalam silencer jadi berkurang.

Lepas ujung silincer dengan cara digetok palu pelan-pelan

Glasswool ini juga ketika dipadatkan ke dalam silencer, berfungsi memegang pipa saringannya. Ketika glasswool mulai habis terbakar, pipa saringan jadi tak terpegang kuat. “Sehingga pipa saringan jadi mudah bergetar kena getaran mesin, yang akhirnya menimbulkan suara kayak kaleng rombeng,” tukas Ai, spesialis knalpot di Depok Timur, Depok, Jawa Barat.

Untuk mengembalikan suara knalpot seperti semula, ya mau tidak mau mesti ganti glasswool. Ongkosnya kalau di tukang knalpot sekitar Rp 40 ribu – 60 ribu. “Tergantung glasswool yang dipakai juga sih. Di tempat saya, kalau pakai glasswool yang kuning itu dikenakan biaya dan jasa Rp 40 ribu. Sedang kalau pakai yang tipe putih Rp 60 ribu. Itu karena glasswool ini lebih awet,” tukas Ai.

Cabut pipa saringan, dan buang glasswool lama. Masukan pipa, isi glasswool baru

Tapi kalau ente ingin hemat untuk jangka panjang, servis saja knalpotnya sendiri di rumah. Hanya perlu beli tang ripet plus paku tembaknya. Banyak kok dijual di toko material. Banderolnya mulai Rp 35 ribu – 100 ribuan. Paku ripetnya sendiri sekitar Rp 5 ribu per bungkus (isi 15 – 20 biji).

Terakhir, pasang kembali ujung silincer seperti semula dan dipaku ripet lagi

Trus, siapkan juga obeng min dan palu. Serta beli glasswool secukupnya atau sesuai kebutuhan. Bisa ditebus di toko spare part. Harganya bervariasi, untuk yang kuning ada yang dijual Rp 5 ribu isi 3 bungkus kecil.  Sementara yang putih sekitar Rp 3 ribu per bungkus. Ada juga yang dibanderol Rp 20 ribu per bungkus gede. Isinya biasanya lebih padat.

Nah, langkah-langkahnya silahkan lihat gambar di atas. (www.motorplus-online.com)

10 Tips Cara Merawat Motor Injeksi

10 Tips Cara Merawat Motor Injeksi – Vendor vendor besar motor di Indonesia seperti Yamaha dan Honda sudah mengeluarkan berbagai jenis motor injeksi sekarang ini. Memang motor injeksi memiliki kelebihan tersendiri bila dibandingkan dengan motor biasa (Baca: Kelebihan dan Kekurangan Motor Injeksi). Namun begitu tetap dibuthkan perawatan yang tepat agar motor injeksi anda bisa terus dalam performa yang baik.



Berikut Tips Cara Merawat Motor Injeksi

1. Check selang bahan bakar
Injektor berfungsi menyemprotkan kabut bahan bakar dengan tekanan tinggi ke mesin yang takaran dan waktunya diatur oleh peranti Electronic Control Unit (ECU).

Selain berperan penting dalam menentukan proses pembakaran di ruang bakar mesin, peranti ini juga sangat menentukan boros tidaknya konsumsi bahan bakar sebuah motor. Namun, ketepatan sistem kerja itu juga tergantung komponen lain, termasuk selang dan pompa bahan bakar.

Bila selang kotor atau bocor, maka kerja injektor tidak akan maksimal. Oleh karena itu, selang wajib diperiksa setelah motor menempuh jarak 2.000 kilometer.

2. Check pompa bahan bakar
Bila sepeda motor telah lebih dari 50 ribu kilometer atau kelipatannya, maka sebaiknya dilakukan pemeriksaan pompa bahan bakar. Mendeteksi gejala masalah di peranti ini cukup mudah. Caranya, hidupkan mesin motor di tempat yang tidak bising, kemudian dengarkan di bagian tangki apakah ada suara mendenging atau mendesing.

Bila hal itu terjadi, maka Anda harus membersihkannya dan sekaligus menguras tangki bahan bakar. Melalui cara itu, Anda akan mendapatkan hasil yang lebih maksimal.

3. Check posisi klep injector
Meski waktu dan tekanan ke klep diatur oleh ECU yang telah diprogram oleh pabrikan. Namun, tak jarang posisi klep mengalami perubahan karena berbagai penyebab. Oleh karena itu, agar kerja injektor benar-benar tepat, maka pastikan klep berada posisi yang tepat. Artinya, tidak terlalu renggang dan juga tidak terlampau rapat.

Bila terlalu renggang maka asupan bahan bakar ke peranti itu berlebih dan sebaliknya bila terlalu rapat. Akibatnya, semprotan kabut bahan bakar ke ruang bakar juga tidak ideal seperti takaran dari pabrik. Walhasil, proses pembakaran tidak sempurna dan tenaga mesin loyo atau motor boros bahan bakar.

4. Check busi dan filter udara
Busi merupakan pemantik api yang dibutuhkan saat proses pembakaran di ruang bakar. Ketepatan pantikan api dari busi dengan semburan bahan bakar yang bercampur udara di ruang bakar sangat menentukan sempurna tidaknya proses pembakaran.

Proses pembakaran yang tidak sempurna selain menjadikan bahan bakar mubazir, tenaga dari mesin pun loyo. Oleh karena itu bersihkan busi, atur ulang tingkat kerenggangan sumbu dan kutub busi. Begitu pun dengan filter udara. Bila kotor segera bersihkan, sedangkan bila sel-sel kertas telah sangat kotor atau rusak lebih baik segera menggantinya.

Pasalnya, filter yang rusak atau kotor menjadikan hembusan udara ke ruang bakar juga terhambat. Padahal, kesempurnaan proses pembakaran di ruang bakar mesin sangat ditentukan oleh komposisi yang ideal antara udara dan bahan bakar

5. Check ECU
ECU merupakan otak yang mengatur keseluruhan unit injektor, baik takaran bahan bakar yang disemprotkan maupun buka tutup klep injektor. Sehingga, bila peranti ini terganggu maka kerja injektor juga tidak akan berjalan sebagaimana mestinya. Satu di antaranya, semburan bahan bakar yang tidak sesuai dengan takaran.

Akibatnya, stasioner mesin juga tidak stabil. Bila tingkat kerusakan di ECU telah parah, maka kendaraan tidak akan bisa dijalankan alias mogok. Ada beberapa penyebab kerusakan ECU, di antaranya adalah gangguan kelistrikan karena over supply, voltase sumber kelistrikan rendah, korsleting akibat terkena air dan lain-lain.

Oleh karena itu, sangat dianjurkan untuk secara rutin memeriksa kabel kelistrikan. Bila Anda melakukan modifikasi yang memerlukan tambahan asupan tenaga listrik, sebaiknya dipikir ulang efeknya ke sistem kelistrikan.

Pastikan keberadaan aksesoris tambahan itu tidak berpengaruh ke sistem kelistrikan dan mengganggu ECU

6. Gunakan bahan bakar yang berkualitas
Kualitas bahan bakar sangat berpengaruh terhadap mesin injeksi. Oleh karena itu sebaiknya anda gunakan bahan bakar berkualitas yang oktannya sesuai dengan standar pabrik pembuatnya.

Pemakaian bahan bakar berkualitas buruk serta oktan booster dengan spesifikasi yang tidak sesuai dapat menyebabkan tersumbatnya lubang injektor. Sehingga berakibat spray quality atau kemampuan menyemprot kabut gas pada injektor jadi kurang sempurna.

7. Perhatikan kondisi aki
Motor injeksi memanfaatkan kontrol elektrik sebagai penghidup mesin, penyuplai bahan bakar ke dalam mesin. Maka jelas sekali injeksi memiliki konsumsi listrik, dalam hal ini adalah Aki.

Oleh karena itu perhatikan kondisi aki secara rutin, segera ganti aki motor injeksi anda jika sudah tidak menghasilkan arus listrik yang maksimal. Jangan tunggu sampai aki benar benar soak.

8. Check kondisi injector
Dalam membersihkan komponen injector anda sebaiknya jangan asal semprot dengan cairan pembersih injector. Hal ini bisa mengakibatkan kinerja injektor menjadi kurang sempurna. Biasanya untuk meningkatkan performa mesin motor injeksi, pemiliknya kerap melepas filter udara standar atau menggantinya dengan produk aftermarket. Akibatnya, udara kotor masuk ke dalam throttle body (TB), lalu menempel di dinding-dindingnya. Debu dan kotoran tersebut lama-lama akan mengerak.

Berikut hal yang harus anda perhatian ketika membersihkan injector:
- Cairan pembersih injektor dan TB tidak boleh mengandung kadar solven terlampau tinggi.
- Saat membersihkan TB, disarankan menggunakan sarung tangan karet untuk menghindari gaya elektro statik yang dapat mempengaruhi sensor-sensor.
- Dibutuhkan alat khusus (regulator) yang dapat diatur tekanannya saat menyuntik cairan pembersih injektor.
- Servis Injektor dan TB tiap 10.000km

9. Ikut memeriksa bagian saat servis
Motor injeksi memang dirancang agar perawatnnya lebih mudah, namun disisi lain butuh ketilitian pada saat pengecheckan per bagian. Oleh karena ketika melakukan service, anda sebaiknya ikut memeriksa motor anda ketika disservice, sebab ada kalanya mekanik melakukan kecerobohan.

10. Lakukan service berkala
Lakukan service rutin setiap 3000 km. Berikut biaya perawatan motor injeksi untuk satu tahun

Honda Supra X 125 PGM-FI

Komponen Biaya (Rp)
Perawatan 4 kali @Rp 38.000 152.000
Penggantian komponen Busi 12.000
Filter udara 30.000
Oli, 4 kali @Rp 22.000 88.000
Filter oli 35.000


11. Tidak memodifikasi lampu
Lampu yang dimodifikasi tidak sesuai bawaan pabrik akan membuat kerja ECU bingung dalam pembagian kelistrikan. Gunakan lampu yang sesuai watt dan voltase. Hindari menambah aksesori lampu pada motor. Karena sistem ECU akan tidak stabil memerintahkan tegangan dan perpengaruh terhadap kelangsungan ECU

12. Panaskan mesin sebelum digunakan
Hal yang harus selalu dilakukan yakni, sebelum Anda pergi menggunakan motor injeksi, ada baiknya Anda memanaskan mesinnya terlebih dulu dengan cara menghidupkan mesin 1 sampai 5 menit.

13. Kurangi akselarasi cepat
Saat mengendarai motor injeksi, ada baiknya Anda tidak menggebernya terlalu cepat atau melajukan dengan cara melepas selongsongan gas dengan cepat atau lambat. Ini biasanya akan memperpendek usia mesin motor injeksi Anda.

14. Selalu check tangki bensin
Hal terakhir yang tidak kalah pentingnya yakni, Anda harus selalu mengecek tangki bensin. Pastikan tangki bensin tidak pernah kosong, karena motor injeksi dianjurkan agar tidak mengisi bensin dalam keadaan tangki kosong.

http://www.berita-ane.com/2012/05/10-tips-cara-merawat-motor-injeksi.html?m=1

Bersihin Kerak di Ruang Bakar, Bisa Pakai Pertamax Karena Ada Cleansing-nya

Foto : Herry AXL, Athaya

Penulis : Athaya

---

Sekitar 8,5 kali full tank

Bisa dibilang kebanyakan bikers Tanah Air rata-rata isi bahan bakar di motor kesayangan pakai Premium. Maklum, soalnya BBM buatan Pertamina ini lah yang paling murah saat ini.

Padahal menurut Waljiyanto, Commercial Retail Fuel Marketing Manager PT Pertamina (Persero) dalam sebuah acara awarding yang digelar tabloid Otomotif di JiExpo, Kemayoran, Jakarta Pusat, pakai Pertamax justru bakal lebih sip.

“Bukan hanya dari segi performa. Tapi, Pertamax juga bisa membersihkan ruang bakar dari tumpukan deposit. Karena di dalam kandungan Pertamax ada zat pembersihnya (cleansing). Sementara di Premium tidak ada,” jelas Weljiyanto saat itu.

Kondisi ruang bakar sebelum pakai Pertamax

Malah kata beliau, pihaknya sudah melakukan riset di Daihatsu Xenia, pada pengisian full tank (45 liter) sebanyak 3 kali pakai Pertamax, tumpukan karbon di ruang bakar mampu dibersihkan sekitar 85-90%. Bagaimana dengan di motor?

Logikanya, Xenia kan punya 4 silinder. Artinya kalau dirata-ratakan, tiap silindernya memakan sekitar 11,5 liter dari kondisi full tank. Kalau di kalikan 3 kali pengisian, berarti tiap silindernya mengkonsumsi sekitar 33,75 liter.

Nah, di motor kan kebanyakan cuma 1 silinder (kecuali Ninja 250R dan yang berkapasitas di atasnya). Kita asumsikan saja 1 silinder harus menenggak 33,75 liter Pertamax. Artinya jika kapasitas tangki motornya 4 liter, butuh 8,5 kali pengisian full tank.

Setelah pakai Pertamax. Tetap masih ada kerak. Tapi, pembakaran lebih bagus

Untuk membutikannya, Em-Plus iseng-iseng coba praktikkan di Suzuki Skywave yang sudah dibore up jadi 132 cc. Motor ini sudah jalan 1,5 tahun (sejak mesin dibore up) selalu minum Premium. Yuk, kita lihat hasilnya sebelum dan sesudah pakai Pertamax pada gambar berikut. Apa betul bisa bersihin ruang bakar?

Karena menurut beberapa mekanik, cara paling efektif ya dengan membongkar komponen silindernya. Trus bersihin deh keraknya pakai engine conditioner. (motorplus-online.com)

Ganti Injektor Mampu Tambah Jumlah Semprotan Bensin Motor Injeksi

Dalam sistem pengabutan bahan bakar injeksi, jumlah semprotan bahan bakar sudah diatur oleh Electonic Control Unit (ECU). Debit dan lama semprotan diatur secara elektronik sehingga untuk menambah jumlahnya, harus memasang piggyback atau mengganti dengan programable ECU.

Lewat piggyback atau programable ECU, mapping semprotan bahan bakar bisa diatur ulang, ditambah sesuai kebutuhan. Misalnya setelah mengganti knalpot racing, maka butuh penyesuaian bahan bakar lebih banyak.

Sayangnya dua komponen itu lumayan dalam merogoh kantong, harganya masih mahal. Mau yang murah? Ada solusi lain, yaitu hanya dengan mengganti injektor. Masa sih, hanya dengan mengganti injektor? 

Awalnya memang banyak yang menyangsikan. Mengganti injektor yang memiliki debit semprotan lebih besar saja tanpa memasang piggyback atau programable ECU tidak akan berefek apapun. Karena jumlah semprotan bahan bakar sudah diatur oleh ECU bawaan motor.

Tapi hal ini dibantah oleh Bi Hau produsen racing part berlabel ProSpeed. "Kita sudah coba di Ninja 250 injeksi, hanya ganti injektor power dan torsi di atas dynometer langsung naik," jelasnya. "Artinya ada perubahan pada suplai bahan bakarnya," beber pria berperawakan tegap ini.

Justru menurutnya, ini adalah cara praktis untuk menambah jumlah bahan bakar pada motor yang mengalami perubahan ringan seperti mengganti knalpot racing.

"Tinggal plug n play dan enggak perlu ribet setting sana-sini," aku produsen knlapot yang dalam waktu dekat akan meluncurkan injektor racing untuk Ninja 250 injeksi dan CBR 250R.

Hal yang sama diakui Freddy Gautama dari Ultraspeed Racing. "Karena lubangnya lebih besar, jumlahnya pasti bertambah," beber Freddy yang memasarkan injektor berlabel SRP untuk CBR250R.

"Kalau cuma ganti knalpot cukup dengan mengganti injektor," ungkap Freddy sambil menjelaskan bahwa injektor SRP memiliki beberapa pilihan spesifikasi berdasarkan debit semprotannya. Dari 280 sampai 430 cc per minute. (motorplus-online.com)

Mulai Juni 2012 DP Kredit Motor Minimal 25 Persen!

Surat Edaran Bank Indonesia (BI) No.14/10/DPNP tanggal 15 Maret 2012, tentang Penerapan Manajemen Risiko pada Bank yang Melakukan Pemberian Kredit Pemilikan Rumah dan Kredit Kendaraan Bermotor cukup membuat kaget.

Lewat siaran pers resminya, BI mengumumkan telah mengatur down paymen (dp) atau uang muka lebih tinggi yang diberikan oleh para bank atau leasing pembiayaan pembelian kendaraan bermotor secara kredit.

Dp bagi KKB ditetapkan sebagai berikut
(i) Untuk Roda Dua minimal DP sebesar 25%,
(ii) Roda Empat minimal DP 30%,
(iii) Roda Empat atau lebih untuk keperluan produktif minimal DP 20%. Penjelasan untuk keperluan produktif adalah, bila memenuhi salah satu syarat sebagai berikut
(a) Merupakan kendaraan angkutan orang atau barang yang memiliki izin yang dikeluarkan oleh pihak berwenang untuk melakukan kegiatan usaha tertentu, atau
(b) diajukan oleh perorangan atau badan hukum yang memiliki izin usaha tertentu yang dikeluarkan oleh pihak berwenang dan digunakan untuk mendukung kegiatan operasional dari usaha yang dimiliki.

Terhitung sejak penetapan ketentuan, BI memberikan masa transisi ketentuan selama tiga bulan. Artinya, dp 25 persen untuk pembelian sepeda motor ini akan mulai diberlakukan pada bulan Juni 2012 mendatang.

Untuk sepeda motor, uang muka dipatok minimal 25 persen. Misalnya, harga sebuah skubek entery level yang dijual Rp 12,5 juta. Artinya dp yang disiapkan konsumen untuk membelinya adalah minimal Rp 3,125 juta.

Jauh lebih tinggi dari batas minimal dp sebelumnya yang hanya 10 persen. Dengan dp 10 persen dan subsidi dari produsen, dp bisa hanya Rp 500 ribuan saja. Tapi kini, meski mendapat subsidi rasanya uang muka pembelian sepeda motor akan tetap berat.

Hal ini merupakan pukulan bagi pasar sepeda motor nasional. Setelah pada bulan April harga BBM dipastikan meningkat, pada bulan Juni sudah akan disusul dengan dp kredit sepeda motor yang cukup tinggi. Mengingat mayoritas pembelian sepeda motor di Indonesia dilakukan dengan cara kredit. (motorplus-online.com)

Peraves Monotracer, Motor Unik Paling Aman Sedunia

Meskipun MonoTracer tersebut bahan bakarnya bensin, Motor ini hanya menghabiskan 1 liter untuk setiap 30 km dan tetap mengusung Go Green sebagai salah satu misi utamanya. Agar MonoTracer ini bisa diparkir di garasi Anda, dibutuhkan dana yang sebesar $ 75.000.

Sumber :
danish56.blogspot.com

Daerah Rawan Kecelakaan, Karena Faktor Penunggu?

Beragam ritual kadang dilakukan di jalur rawan

Kisah mistik dan cerita berbau klenik kadang jadi romantika buat biker. Saat riding di berbagai tempat, ada saja jalanan angker yang punya aura tersendiri. Faktanya, jalan itu sering meminta korban. Bukan cuma dari sudut kontur jalanan dan kondisi yang memang berbahaya, kisah misteri arwah genta- yangan, dedemit, jin penunggu jalan kerap menjadi mitos yang kadang dialami juga oleh para brothers.

Cerita fenomenal kerap terjadi di berbagai tempat. Seperti di Jakarta, Banten, Jawa Barat dan Jawa Tengah. Di Jawa Barat, ada beberapa lokasi legendaris seperti Tanjakan Emen (Bandung-Subang via Tangkuban Parahu), wilayah Gentong (Bandung arah Tasikmalaya), jalan aternatif Majalaya-Garut, Kilometer 22 Daan Mogot, Tangerang-Jakarta, Baturaden  dan Alas Roban, Jawa Tengah atau Caruban, Jawa Timur dan banyak lagi. 

Tanjakan Emen, misalnya. Jalur ini  adalah tanjakan berat di areal pohon pinus. Konon, almarhum Kang Emeng adalah korban tabrak lari di zaman Belanda dulu. Mayatnya dibuang di areal ini dan riwayatnya, arwah Emen penasaran dan sering meminta korban. Ada ritual khusus para motoris juga supir truk dan bus jika melewati kawasan ini seperti berdoa atau bahkan ada yang membuang sebatang rokok yang konon untuk persembahan penunggu tanjakan Emen.

Jalur alternatif Majalaya-Garut melintasi pegunungan dan air terjun Cibuni Racun yang konon salah satu persinggahan Ratu Centring Manik, dewi ular tatar Pasundan dan banyak menyisakan cerita misteri dan musibah kecelakaan di areal ini. ini. ”Jangan sepelekan areal Leuweung Tiis antara Bandung Garut,” tambah CandraTjahya, owner bengkel Bandung Motor, Garut. Katanya setiap tahun selalu minta korban1-20 nyawa.

Jl. Daan Mogot, KM. 22. Persimpangan menurun dan blank spot

Di wilayah Serang, Banten menuju Bogor, Jawa Barat, beberapa komunitas motor pasti mengetahui jalur di wilayah Gajluk, perbatasan, Banten-Jawa Barat. “Daerahnya memang sepi, kebetulan melintas saat malam. Saya mendengar ada orang ketawa. Anehnya, teman-teman yang turing juga merasakan hal yang sama juga,” ungkap Dadan, Ketua Umum  Satria Sport Rangkasbitung Club yang bareng brothernya sedang menuju Ban-dung, Jawa Barat.

Wariyok Amak, Ketua Umum MACI yang sering melakukan turing membagi pengalamannya. Ia kerap kali diganggu makhluk halus di wilayah Caruban Jawa Timur. “Saat motor mereka tiba-tiba mati di saat melintasi rumah kosong. Setelah didorong menjauh baru hidup,” katanya.

Daerah rawan lain seperti Losari  dan Ajibarang di Jawa Tengah. Saat MOTOR Plus menuju wilayah selatan Jawa Tengah dari jalur utara, jalan sepanjang sekitar 50 kilometer ini gelap dan bergelombang. Nggak ada ada marka jalan, berbatu dancampur gravel. “Apabila hujan pasti licin dan sering menyebabkan kecelakaan,” jelas Beny Sutikno, dari Purwokerto Honda CB Club (PHCC).

Beny menambahkan daerah rawan kecelakaan lainnya di zona Jawa Tengah terdapat di Baturaden dan Krungkut. “Di daerah ini sering  ada penampakan. Beberapa waktu lalu ada kecelakaan menimpa motoris di jalur Krungkut,” kata Beny yang ditemui di alun-alun Purwokerto bareng teman-teman PHCC.

Di Pantai Utara Jawa Tengah seperti Alas Roban, Kali  Tuntang dan Rawa Pening termasuk jalur yang punya trek record buruk soal kecelakaan. “Kalau Alas Roban karena memang jalurnya menurun dan kalau malam gelap. Ini yang membuat pengendara kadang lengah,” tambah Hoho Julianto, biker dari Semarang.

Di jalur Kilometer 22, Batu Ceper, Tangerang juga dikenal seringkali terjadi kecelakaan. Menurut Imam salah seorang tukang ojek yang mangkal di wilayah ini,  wilayah KM. 22 ini memang dikenal rawan. Kalau berjalan dari arah Tangerang sebelum pertigaan serong, setiap pengendara pasti melewati jembatan. “Setiap tahun di jembatan ini selalu minta korban. Tapi kebenaran adanya penunggu saya sendiri tidak tahu persis,” ungkapnya.

Terlepas dari memang ada hubungannya dengan hal-hal gaib, namun beberapa kejadian ini bisa jadi dikarenakan beberapa faktor yang sifatnya manusiawi. Seperti misalnya kecapean atau karena kondisi infrastruktur yang memang sudah tidak menunjang lagi.

Seperti yang pernah dilihat langsung MOTOR Plus, banyaknya pengendara yang melanggar lampu walau sudah dalam kondisi merah menyala di jalur rawan di Jl. TB Simatupang, perempatan Jl. Fatmawati, Jakarta Selatan.

“Ada beberapa pengendara yang lengah. Entah karena ngantuk atau lelah. Dia menabrak pengendara lain yang ada di depannya walau sudah berhenti,” kata Brigadir Dua Wahyono, petugas kepolisian yang menjaga di jalur itu. .

Untuk itu, polisi ramah ini menghimbau kepada semua pengendara yang melintas di jalur ini terutama dari arah Pasar Minggu, Jakarta Selaran untuk memperhatikan rambu lalu lintas. Pengendara dipersilakan untuk segera mengurangi kecepatan agar terhindar dari kecelakaan maut.
by: (motorplus-online.com)

Nih, 10 Motor Sport Terlaris di Januari - Juli 2011

Pasar sepeda motor sport di Indonesia memang tidak terlalu tinggi. Dari Januari hingga Juli 2011, penjualan seluruh motor sport di Indonesia hanya 393.545 unit. Atau hanya 8,17 persen dari total pasar sepeda motor yang lebih dari 4,8 juta unit.

Dari periode 7 bulan pertama 2011 ini, yuk kita lihat siapa saja yang menduduki peringkat penjualan 10 besar terbanyak. Diperingkat pertama masih Yamaha V-Ixion menjadi yang terlaris dengan 143.353 unit.

Motor sport Yamaha ini melenggang tanpa kompetitor yang head to head baik secara teknologi maupun harga. Tapi kabarnya, Honda sedang menyiapkan senjata baru untuk masuk dikelas yang sama dengan V-Ixion.

Menyusul di posisi kedua adalah Honda New MegaPro yang mengungguli Yamaha Byson di posisi ketiga. Yang menarik adalah barisan motor bermesin 2 langkah dari Kawasaki masih cukup diminati.

Di Indonesia, penjualan motor bermesin 2-tak hanya dilakukan oleh Kawasaki. Total penjualan motor ber-oli samping ini masih mencapai 26.011 unit.

Bahkan data dari Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI) menunjukan penjualan Kawasaki Ninja 150RR mencapai 13.281 unit atau hanya terpaut 3,2 ribuan unit dari Yamaha Scorpio.

Sedang Ninja 250R laku terjual hingga 8.256 unit, lebih tinggi dari Honda CBR 250R yang baru mulai dijual sejak bulan Februari 2011 silam.

Secara harga, lima besar penjualan tertinggin dipegang oleh sepeda motor dengan harga jual maksimal diangka Rp 25 jutaan. Bahkan V-Ixion, New MegaPro dan Byson hanya dilepas Rp 20 jutaan. (motorplus-online.com)

by: http://motorplus.otomotifnet.com

Nih, Museum Kawasaki di Amerika Serikat

Kawasaki's Heritage Hall kini bisa dikunjungi untuk umum

Kawasaki berasal dari Jepang, tapi melebarkan sayap dan tenar juga di Amerika Serikat. Untuk mengenang perjalanan Kawasaki di benua Paman Sam ini, Kawasaki Amerika berinisiatif membuka sebuah museum di kantor pusat mereka.

Terletak di Irvine, California, Kawasaki Heritage Hall ini kini dibuka untuk umum. Berbagai kendaraan bersejarah ada disini, salah satunya Kawasakin Ninja ZX900 pertama keluaran tahun 1984 dengan nomor rangka 1. Yuk intip koleksi dalam foto-foto yang dirilis motorcycle-usa di bawah ini. (motorplus-online.com) 

   Kawasaki KX80 tunggungan James Stewart's dan lemari khusus piala tanda kesuksesan tim Kawasaki

Kawasaki Baja 1000 keluaran 1994, sukses memenangi balapan Baja Offroad dan KR500 2-stroke 1982 besutan Eddie Lawson

 Kawasaki 400 Jet Ski, perahu personal pertama buatan Kawasaki.


by: www.motorplus.otomotifnet.com

V-Xion Motor Berteknologi Tercanggih Di Indonesia Saat Ini

Teknologi dan style adalah dua kata kunci yang paling tepat untuk menggambar produk Yamaha yang satu ini. 3 Tahun setelah peluncurannya yang pertama pada tahun 2007, tahun ini Yamaha V-Ixion merubah penampilannya menjadi lebih gagah dan agresif.

Mengawali tahun 2010 ini PT. Yamaha Motor Kencana Indonesia, memperkenalkan wajah baru Yamaha V-Ixion yang lebih modern dan aerodinamis. Perubahan yang dilakukan oleh YMKI pada tampilan Yamaha V-Ixion ini boleh dibilang akan sangat mempengaruhi wajah dan penampilan motor sport yang pada tahun 2009 berhasil menyabet 3 award sekaligus, sebagai "Best Handling", "Best Fitur & Technology" dari MR. Testo Award versi tabloid Otomotif, dan penghargaan sebagai "Motor Sport" terbaik kelas 191-249cc" IMOTY Award 2009 versi majalah Motorev.

Perubahan yang terjadi pada Yamaha V-Ixion ini adalah perubahan pada Delta Box yang menjadi warna hitam. Pilihan warna hitam ini akan menimbulkan kesan kokoh dan elegan. Design striping pun berubah sehingga membuat penampilannya semakin terlihat modern dan dinamis.

Akan tetapi perubahan yang paling membuat wajah si penjelajah berteknologi tinggi ini berbeda adalah bentuk lampu depannya. Head lamp V-Ixion yang tadinya berbentuk bulat akan berganti menjadi lebih futuristik. Head lamp multi reflector yang mengadaptasi dari bentuk dan design modern, ini benar-benar memberikan aura yang berbeda dan lebih gagah. Kecanggihan teknologi, performa yang hebat dan design yang mutakhir membuat penampilan Yamaha V-Ixion menjadi lebih sporty, futuristik, dahsyat dan semakin berkualitas tinggi. Tersedia dalam 3 pilihan warna, yaitu Black Gold, Grey Blue dan Red Black Yamaha V-Ixion sangat sesuai dengan pribadi muda yang menggemari kendaraan bermotor dengan teknologi modern.

Dengan tetap mengusung teknologi injeksi pada system suplai bahan bakarnya, DiAsil cylinder (cilinder tunggal dengan posisi tegak yang membuatnya tidak mudah aus dan tahan lama), delta box frame (memberikan kestabilan dan kenyamanan ketika berkendara), forged piston (piston yang dibuat dengan sistem tempa, sangat kuat dan memiliki daya tahan yangtinggi) dan liquid cooled (temperatur dapat terkontrol sehingga dapat memberikan tekanan kompresi yang lebih tinggi, selain itu juga dapat memaksimalkan tenaga, efisiensi bahan bakar dan menjaga keawetan mesin) Yamaha V-Ixion tetap menjadi pilihan terbaik di kelasnya.

Dari segi marketing, Yamaha optimis terhadap penjualan V-Ixion baru ini. Apabila pada tahun lalu Yamaha menargetkan penjualan sebanyak 18.000 unit perbulannya. Pada tahun ini Yamaha meningkatkan terget tersebut sebesar 20% dari target tahun 2009. Optimisme ini berdasarkan pencapaian Yamaha V-Ixion, yang telah berhasil menempati market share no.1 dari semua merk, untuk kelas motor sport di Indonesia pada tahun 2009.

Performa Hebat, Tenaga Dahsyat! Yamaha V-Ixion, yang lain nggak bisa ngikutin.

Berikut ini spesifikasi Yamaha V-Ixion 2010:
Dimensi
P x L x T
2.000 m x 705 mm x 1.035 mm

Jarak sumbu roda
1282 mm

Jarak terendah ke tanah
167 mm

Tinggi tempat duduk
790 mm

Berat isi
125 kg

Kapasitas tangki Bensi
12 liter

Mesin
Tipe mesin
4 Langkah, 4 Valve SOHC Fuel Injection, Berpendingin cairan

Jumlah/Posisi silinder
Cylinder Tunggal / Tegak

Volume silinder
149.8 cc

Diameter x Langkah
57.0 x 58.7 mm

Perbandingan kompresi
10.40 : 1

Daya maksimum
14.88 HP / 8.500 rpm

Torsi maksimum
13.1 N.m / 7.500rpm

Sistem starter
Electric Starter dan Kick Starter

Sistem pelumasan
Basah

Kapasitas oli mesin
Total : 1,15 Liter / Penggantian Berkala : 0,95 Liter

Tipe Throttle Body
(MIKUNI) AC28 x 1

Tipe kopling
Basah, Kopling manual, Multiplat

Tipe transmisi
Return, 5 Kecepatan

Pola pengoperasian transmisi
1 - N - 2 - 3 - 4 - 5

Rangka
Tipe rangka
Pressed Backbone (Delta box)

Suspensi Depan
Teleskopik

Suspensi Belakang
Lengan Ayun, Suspensi Monocross

Ban Depan
2,75 17 41P

Ban Belakang
90/90 17 M/C 49 P

Rem Depan
Cakram

Rem Belakang
Tromol

Kelistrikan
Sistem Pengapian
T.C.I / Transistorized Coil Ignition (Digital)

Battery
YTZ5S-MF (MF Battery)

Tipe Busi
CR8E (NGK)

 

by: www.zonapencarian.blogspot.com

Motor Amerika Bernuansa Jawa

DALAM rangka memperkenalkan kekayaan budaya Indonesia, khususnya budaya Jawa ke dunia internasional, builder asal Yogyakarta Lulut Puspo Wibowo alias LT, memodifikasi Harley-Davidson Sportster 1.200cc keluaran 2007 dalam nuansa kerajinan budaya khas Jawa dengan konsep 'Back to Own Culture'.

Motor yang didesain ulang melalui proses rekayasa khas dan kreatif, hasil fabrikasi terpadu dari Retro Classic Cycles, Yogyakarta ini akan diikut sertakan dalam kompetisi kejuaraan motor custom, Cool Breaker 2010 yang diselenggarakan di Yokohama, Jepang pada 29-30 Mei mendatang.

Dalam proses pengerjaan beberapa ornamen, merupakan paduan kerajinan dan kesenian khas Jawa, di antaranya dari Yogyakarta seperti, batik Jawa, kerajinan seni ukir dan kriya logam, yang dipadukan dengan spare part yang sengaja dibuat dari logam kuningan, terlihat sangat jelas dalam corak dan warna cat/painting dalam motor tersebut.

Beberapa ornamen diambil dari motif batik Jawa yg terkenal seperti motif Jlamprang di bagian tengah tangki, motif batik Truntum dan motif Kawung. Pada sisi luar tangki terdapat emblem dari plat kuningan tebal bermotif ukiran batik Parang Rusak lewat proses engraving.

Pada bagian frame dibubuhkan hiasan paint strip yang motifnya disadur dari salah satu roda kereta kencana Kraton Yogyakarta. Pada bagian mesin dibubuhi seni ukir kriya logam yang merepresentasikan batu relief kuno/artefak Candi Prambanan dipadukan kreasi khas Retro Classic Cycles.

Penutup filter udara terbuat dari kuningan berhiaskan ornamen ukiran motif 'KALAMAKARA' yang terinspirasi dari relief Candi Prambanan. KALAMAKARA adalah raksasa bertaring, bermata lebar, berambut gimbal terkadang berambut api yang biasa di tempatkan di tempat tempat penting (tempat suci) sebagai penolak bala.

Motif yang sama, terdapat juga pada bagian jok kulit dengan gambar KALAMAKARA yang sama, sementara bagian belakang spakbor dihiasi motif ornamen yang diadopsi dari hiasan rambut, putri-putri bangsawan Kraton.

Tutup tangki dibuat dari kuningan dengan bentuk dan motif bunga teratai, sedangkan desain setangnya yang unik disebut oleh sang seniman Lulut dengan sebutan 'Sungu Kebo' (tanduk kerbau).

Yang tak kalah rumitnya adalah mengukir bagian mesin. Pembangkit tenaga pada Harley Davidson Sportster 1200cc tersebut dibongkar kemudian diukir bermotifkan relief candi prambahan dengan pahatan batu batuan candi yang kadang asimetris. Begitu juga pada bagian Cam Cover.

Tutup pengapian yang sejatinya bertuliskan Harley Davison - Motor Company, nantinya akan diganti dengan cover dengan ukiran aksara jawa bertuliskan 'KYAI PERKOSO' nama pemberian Sri Sultan Hamengkubuwono X.

Tuas pemindah gigi transmisi diubah dengan system Jockey Shift atau menggunakan tangan layaknya motor Harley Davidson kuno. Pada akhirnya motor ini merupakan sebuah representasi budaya luhur Indonesia, yang mendapat apresiasi untuk memperkenalkan bangsa dan negara Indonesia di kejuaraan motor custom dunia.

 
by : www.zonapencarian.blogspot.com